在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车重油机副变挡器也主要包括多根空间结构设计不一样的上面轴，两轴之间180°安置工作所需要，能源从输人轴输进后，分配到多根上面输上，后会集中授课到主同轴，副变挡器的能源输进与导出环境也是样的。上面轴变挡器每根上面轴概念上只分享1/2的传动比，因主要包括这个空间结构设计可使变挡器缩小，齿轮轴的宽度缩小，心轴尺寸图也可节约，高质量获取避免。

双中部轴变挡器伺服电机中伞齿圈须要一并与两端中部轴伞齿圈咽合。各档伞齿圈务的将构伞齿圈正确的赠合，并使力矩平均的配置，双中部轴变挡器的伺服电机伞齿圈在主伺服电机齿上与排除故障(起主观因素与变挡器)向滑动心态，选择铰接式滑动的结构。所以，伺服电机轴颈须要加上显示轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套范围内必须要有大量的径向油隙，伺服电机后面可以通过渐开线花键加上副水速器推动伞齿圈孔内，而副变挡器推动伞齿圈轴的轴颈承载在球轴承套上。

各档齿圈在进给上滚动重新装置，注销了滚针滑动滚针轴承，使进给总承的结构特征更好简略。变化器作时，两种当中轴齿圈对进给齿圈所施用的径向力，的大小问题，方向盘相对，但是相护冲抵、使进给只共同承担起传动比，不共同承担起弯矩，的提升了进给和滑动滚针轴承的载荷现状分析，也的提升了变化器器的用安全性性和耐用度性。12档变化器器重新装置时，也必定通过对齿，可定义上述9档变化器器的对应文章操作使用。